Czy metanol jest bezpiecznym paliwem?

‹ Poprzedni news

Flagowy nowy i rocznicowy OTAM 90 GTS

Następny news ›

AQUADOR 400 HT – jesienna premiera

Dodane dnia 13 Listopad 2024 r.

Nowe badanie bezpieczeństwa pożarowego, przeprowadzone przez globalnego dostawcę rozwiązań przeciwpożarowych Survival Technology firmę Survitec, ujawniło, że istniejące metody gaszenia pożarów stosowane do gaszenia pożarów pomieszczeń maszynowych i zbiorników wodnych na statkach zasilanych konwencjonalnym paliwem są nieodpowiednie w przypadku pożarów spowodowanych metanolem.

Survitec przeprowadził badania w związku z rosnącym zainteresowaniem metanolem jako alternatywnym paliwem żeglugowym. Ich wyniki są następstwem szeroko zakrojonych porównawczych testów ogniowych dwupaliwowych silników okrętowych wykorzystujących olej napędowy i metanol. „Nasze testy potwierdzają, że tradycyjne mechanizmy gaszenia mgłą wodną nie działają zgodnie z oczekiwaniami w przypadku pożarów zbiorników metanolowych i pożarów mgły metanolowej. Jeżeli statki napędzane metanolem mają pozostać bezpieczne, wymagane jest zupełnie inne podejście” – powiedział Michal Sadzyński, Menedżer Produktu, Systemy Mgły Wodnej, Survitec

Metanol to alkohol metylowy (CH3OH), który spala się zupełnie inaczej niż paliwa węglowodorowe i ma znacznie niższą temperaturę zapłonu wynoszącą 12°C (54°F). Pomimo że istnieją ustalone przepisy bezpieczeństwa pożarowego i standardy testowania olejów napędowych, to nie opracowano jeszcze jasnych protokołów testów paliw na bazie alkoholu, takich jak metanol i etanol. „Uważamy, że jest to sytuacja obarczona dużym ryzykiem i wymagająca natychmiastowych działań” – podkreślił Sadzyński. „Pożary metanolu są znacznie bardziej agresywne niż pożary tradycyjnych paliw węglowodorowych. Pożary metanolu mają różne właściwości fizykochemiczne, dlatego nie można ich ugasić tak łatwo i przy użyciu metod stosowanych odnośnie paliwa węglowodorowego" - dodaje

Testy Survitec wykazały, że chociaż systemy mgły wodnej są bardzo skuteczne w pochłanianiu ciepła i wypieraniu tlenu w przypadku pożarów oleju napędowego, to nie dają takich samych wyników w przypadku pożarów metanolu. Badacze, aby skutecznie ugasić pożar metanolu musieli całkowicie zmodyfikować rozmieszczenie dysz, odstępy i inne czynniki, aby skutecznie stłumić pożar za pomocą mgły wodnej w przypadku metanolu. Na przykład zakres wysokości montażu dyszy jest znacznie niższy niż wymagany do ugaszenia pożaru oleju napędowego.

Odkrycie to wskazuje, że w przypadku dostosowania istniejących statków do zasilania metanolem konieczne byłoby dokonanie modernizacji i całkowitego przeprojektowania zainstalowanych urządzeń przeciwpożarowych.

W przypadku obszarów zęzowych przepisy ustawowe MSC.1/Circ.1621, sformułowane przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO), ustanawiają wymagania dotyczące zatwierdzonego systemu pianowego odpornego na alkohol dla statków zasilanych metanolem. Zgodnie z nowymi przepisami dotyczącymi ochrony zęz maszynowni system piankowy o niskiej rozszerzalności jest obowiązkowy.

„Nasze testy wykazały, że standardowe urządzenia odprowadzające nie gaszą prawidłowo pożarów zbiorników metanolu w zamkniętej przestrzeni zęzowej. Kluczowe znaczenie ma dostarczenie odpowiednio spienionej piany do pożaru zbiornika metanolu, a nie jest to łatwe zadanie w tak wąskiej przestrzeni, gdzie długość wyrzutu jest niewielka i ograniczona” – wyjaśnił Maciej Nieścioruk, Menedżer Produktu, Foam Systems, Survitec. Zdaniem Nieścioruka wymagania MSC.1/Circ.1621 zapewniają wytyczne wyjściowe, ale są one bardzo ogólne i dlatego otwarte na interpretację. Ponadto zwrócił uwagę na fakt, że nie uwzględniono jeszcze zgodności metanolu w Lokalnych Systemach Przeciwpożarowych (LAFF). W związku z tym jego zdaniem branża musi się zjednoczyć i opracować kompleksowe i solidne standardy testów ogniowych oraz zasady bezpieczeństwa dostosowane do unikalnych właściwości metanolu.

Zakończenie testów zbiegło się w czasie z wyraźnym wzrostem zamówień na statki napędzane metanolem. Bardziej ekologiczne paliwo jest postrzegane jako panaceum na osiągnięcie celów branży w zakresie redukcji emisji, a prognozy przewidują przyspieszone tempo wdrażania tego paliwa. Zamówienia na nowe statki zasilane metanolem wzrosły w ciągu ostatnich 12 miesięcy o 9% – o 2% więcej niż dla statków zasilanych LNG. Analitycy sugerują, że do 2028 r. flota napędzana metanolem będzie stanowić 20 milionów ton brutto. Tendencję tę potwierdza Nieścioruk: „obserwujemy znaczny wzrost zamówień na statki napędzane metanolem, a rok 2023 jest rokiem przełomowym dla tego alternatywnego paliwa żeglugowego. Ponieważ z roku na rok buduje się coraz więcej statków napędzanych metanolem, branża musi działać już teraz, aby zapobiec niebezpiecznym lukom w bezpieczeństwie przeciwpożarowym”.