Termometry

‹ Poprzedni news

Nowe deski od LiquidForce

Następny news ›

Sprytne knagi Railblaza

Dodane dnia 27 Grudzień 2016 r.

Pomiary temperatury towarzyszą żeglarzom na jachcie co krok. Mierzy się temperaturę płynów technologicznych silnika spalinowego napędu i silnika agregatu prądotwórczego, przekładni napędowej, temperaturę uzwojenia dodatkowego napędowego silnika elektrycznego, wreszcie temperaturę powietrza wewnątrz i na zewnątrz łodzi, a także temperaturę wody, po której się pływa.

W wysoko obciążonych silnikach mierzy się nawet temperaturę łożysk. O aktualnych temperaturach informują także układy klimatyzacyjne, chłodziarki, zamrażarki, podgrzewacze wody do mycia, a nawet piekarniki i grille. W jachtowej apteczce zaś na wszelki wypadek jest termometr lekarski. Najbardziej istotny, ze względu na bezawaryjną pracę silnika i związane z tym bezpieczeństwo jachtu, jest pomiar temperatury oleju w układach smarowania motoru i przekładni, temperatury w układzie chłodzenia, temperatury wydechu, a także temperatury głowicy cylindrów.

Czujniki termometrów elektrycznych produkowane są w wersjach dla instalacji jedno- i dwuprzewodowych. W wersji jednoprzewodowej blok silnika musi mieć połączenie z minusem akumulatora; czujnik ma tylko jedno połączenie elektryczne, drugim jest zaś jego masa. Kolejnym problemem czujników elektrycznych jest różny zakres oporności, często dowolnie stosowany przez producentów. Stosowane są zakresy 10–180 Ω (VDO), 287–23 Ω i 323–18 Ω (Turotest) oraz 240–33 Ω (standard amerykański). Spotykane są także inne zakresy, np. 33–925 Ω (Prosport). Czasami producenci ograniczają się do podania tylko standardu, np. VDO range lub US range. Zakres temperatury różnicuje zakres oporności, np. termometry Turotest w zakresie temperatury 40–120° C mają zakres oporno- ści 287–23 Ω, a termometry o zakresie temperatury 50–150° C mają zakres oporności 323–18 Ω. Występują również inne zakresy, np. 300–23 Ω i 560–23 Ω (WEMA, czujniki temperatury cieczy chłodzącej) oraz 362–23 Ω (WEMA, czujniki temperatury paliwa). Czujnik temperatury powinien być dopasowany do posiadanego wskaźnika. Termometry mechaniczne wymagają odpowiedniego prowadzenia kapilar, tak by nie były załamane lub zgięte pod zbyt dużym kątem. Przewody takie należy prowadzić z dala od gorących części silnika. Nadmiar przewodu należy zwinąć w krąg i zabezpieczyć przed rozwinięciem ta- śmą samoprzylepną. Termometry najczęściej sprzedawane są z kapilarami o długości 72 lub 96 cali. Wybierając typ analogowego wskaźnika termometru, warto wybrać taki, w którym wskaźnik wyposa- żony jest dodatkowo w lampkę alarmującą o przekroczeniu dopuszczalnej temperatury. Pirometry z reguły nie potrzebują zasilania, z wyjątkiem lampki oświetlającej skalę (Livorsi GMPY), w wypadku cyfrowych elektronicznych wskaźników konieczne jest zasilanie wskaźnika napięciem 12 V. Jednak termopary wymagają zachowania biegunowości (oznaczenia „+” i „-” lub R+ i R-, spotykane kolory przewodów: R+ − żół- ty, R- − czerwony [Murphy]). W celu zamontowania dodatkowych czujników temperatury firmy zajmujące się tuningiem silników produkują specjalne adaptery umożliwiające montaż czujników temperatury oleju (adapter pod filtr oleju), cieczy chłodzącej (adapter montowany na gumowym przewodzie układu chłodzenia po jego przecięciu) oraz temperatury paliwa (adapter montowany na przewodzie paliwa).

Więcej na temat termometrów przeczytasz w Jachtingu Motorowym 6/2014. Dostęp online do numeru tutaj w cenie 14.40 PLN.