Korozja elektrochemiczna

‹ Poprzedni wpis

Jak wygląda jacht motorowy?

Następny wpis ›

Bajeczne krajobrazy Norwegii

Dodane dnia 17 Czerwiec 2018 r.

Do budowy jachtów i ich napędów stosuje się różne metale. Jeśli takie metale będą zanurzone w wodzie, szczególnie w wodzie morskiej, to może między nimi wystąpić przepływ prądu przez wodę, która pełni funkcję elektrolitu. Przepływ ten wywołany jest różnicą potencjałów, jaka wytwarza się między różnymi metalami, wśród których znajdują się metale bardziej lub mniej szlachetne. Miarą szlachetności metali jest ich normalny potencjał elektrodowy. Im bardziej szlachetny jest metal, tym wyższą posiada wartość potencjału. Do metali bardziej szlachetnych (elektroujemnych) zalicza się: stop Monela (stop miedzi i niklu z domieszką żelaza i manganu), nikiel, miedź, brązy i inne. Do metali mniej szlachetnych (elektrododatnich) zalicza się między innymi: stal, aluminium, cynk i magnez. Na skutek tej różnicy potencjałów trwa w elektrolicie ciągły przepływ jonów od metalu mniej szlachetnego (kadłuba) lub jego stalowych elementów do metalu bardziej szlachetnego (np. śruby), co powoduje ubytki w materiale mniej szlachetnym (kadłubie). Zjawisko takie nazywane jest korozją elektrochemiczną. Korozja ta może być w skutkach bardzo groźna, prowadząc do powstania nawet dziur w poszyciu jachtu i elementach napędowych. Zapobiega się temu, stosując tzw. bierną lub czynną ochronę elektrochemiczną. Ochrona bierna polega na umieszczeniu w strumieniu jonów (np. w pobliżu śruby) anody cynkowej lub magnezowej przy ochronie elementów aluminiowych. Wówczas następuje przepływ jonów od cynku, czyli metalu mniej szlachetnego do miedzi, czyli metalu bardziej szlachetnego, w wyniku czego zostaje zniszczona po pewnym czasie anoda cynkowa (powstają w niej ubytki materiału), chroniąc kadłub stalowy lub stalowe elementy kadłuba wykonanego z innych materiałów niż stal. Na rysunku pokazano przykładowo miejsca umieszczenia anod oraz anodę z ubytkami materiału. Ochrona czynna polega na umieszczeniu między anodą (elementem aluminiowym lub stalowym) i katodą (elementem miedzianym) dodatkowej anody ochronnej połączonej z dodatnim biegunem żródła prądu. Biegun ujemny źródła prądu połączony jest z elementem aluminiowym (kadłubem). Więcej szczegółów w książce pt.: Dieslowskie napędy jachtów.