Dodane dnia 7 Październik 2017 r.
Do skrzyni korbowej dostają się z komór spalania przedmuchy gazów spalinowych pod wysokim ciśnieniem. Gazy te przedostają się wokół pierścieni tłokowych oraz między zaworami a prowadnicami. Przedmuchy występują w każdym silniku, zarówno nowym jak i zużytym. W tym drugim są znaczne i bardzo duże w przypadku zapieczonego pierścienia lub pierścieni. Przedostające się do skrzyni korbowej mocno pulsujące gazy, mieszające się z mgłą olejową, wywołują nadciśnienie w skrzyni oraz parowanie lżejszych frakcji nagrzanego oleju. Konsekwencją tego są uszkodzenia uszczelniaczy wału korbowego i wycieki oleju. Ponadto gazy te są szkodliwe dla oleju powodując pogorszenie jakości oleju (utlenianie) i właściwości smarnych oleju.
Żeby zapobiec opisanemu zjawisku stosuje się odpowietrzanie (przewietrzanie) skrzyni korbowej. Dawniej polegało ono na odprowadzeniu z niej gazów za pomocą przewodu na zewnątrz silnika do atmosfery. Nazywane było ono „odmą”. Dzisiaj jest to niedopuszczalne, ponieważ gazy te są szkodliwe. Dlatego przedmuchy spalin, których ciśnienie regulowane jest za pomocą specjalnego zaworu odprowadza się do kolektora dolotowego i dalej do komór spalania silnika. Wcześniej tak zwany separator oddziela z gazów olej silnikowy, który ścieka z powrotem do miski olejowej. Odpowietrzanie skrzyni korbowej jest bardzo ważne. Pogorszenie się pracy silnika, spadek jego mocy lub nieuzasadnione gaśnięcie silnika może być właśnie na skutek zatkania odpowietrzenia.