Dodane dnia 18 Kwiecień 2017 r.
W napędzie zaburtowym (popularnie nazywanym silnikiem zaburtowym lub przyczepnym) moc przenoszona jest z silnika spalinowego o pionowym wale korbowym do śruby napędowej przez wał pośredni (napędowy) ułożyskowany w kolumnie napędowej i przekładnię stożkową. Zarys przenoszonej mocy od silnika do śruby przypomina literę L (czerwona linia na rysunku przedstawiającym schemat napędu). Standardem jest osiowe połączenie pionowego wału korbowego silnika spalinowego z wałem pośrednim (napędowym) umieszczonym w kolumnie napędu. Według tego schematu budowane są silniki różnych firm. Dobrze to widać między innymi na przekroju dwusuwowego silnika Forelle. W silnikach zaburtowych niektórych firm, między innymi w kilku modelach Suzuki, wał napędowy przesunięty jest w stosunku do wału korbowego silnika. Daje to zmniejszenie wymiarów napędu i przesunięcie jego środka ciężkości do przodu. Poprawiono w ten sposób rozkład mas i zmniejszono drgania występujące na rufie. Dzięki przesunięciu wału napędowego uzyskano dodatkową przekładnię redukcyjną, która z przekładnią na wale śrubowym daje duże przełożenie, a zatem duże zmniejszenie prędkości obrotowej śruby napędowej i zwiększenie jej momentu napędowego.