Dodane dnia 9 Marzec 2017 r.
Dotyczą między innymi konstrukcji łba korbowodu i chłodzonego tłoka. Nie są spotykane w standardowych silnikach, a w silnikach z wysokociśnieniowym wtryskiem paliwa, a także z wysokim doładowaniem (doładowaniem wysokoprężnym). Z powodu większej siły działającej na tłoki zastosowano trapezowe ścięcia piast tłoka i łba korbowodu. Dzięki temu uzyskano, w porównaniu ze zwykłym połączeniem tłoka z korbowodem, większe powierzchnie styku łba i piast ze sworzniem, a więc i mniejsze naciski. Na skutek większej temperatury panującej w silniku konieczne jest dodatkowe chłodzenie tłoków. Odbywa się ono przez natryskiwanie oleju smarującego pobieranego z układu smarowania silnika do wnętrza tłoka, a ściślej do obwodowego kanału chłodzącego 1. To natryskiwanie rozpoczyna się gdy tłok znajduje się w dolnym martwym położeniu. Wówczas koniec dyszy natryskowej 4 wchodzi w lejkowato zakończony otwór 2. Wtryśnięty olej po przepłynięciu przez kanał chłodzący wypływa otworem 3 do miski olejowej.