Dodane dnia 20 Grudzień 2015 r.
Chodzi tu o smarowanie gładzi cylindrowej. W większości odbywa się ono w ten sposób, że olej wypływający pod ciśnieniem ze wszystkich panewek układu korbowego, rozbijany przez ten układ, osiada w postaci mgły na gładzi, podczas gdy tłok przemieszcza się do górnego martwego położenia (GMP). Przy ruchu tłoka ku dołowi olej wypełnia szczelinę między rowkiem i pierścieniem przyciśniętym do górnej krawędzi rowka. Przy ruchu tłoka ku górze pierścień wyciska olej, przyciskając się do dolnej krawędzi rowka. W ten sposób przyciskając się na przemian do górnej i do dolnej krawędzi rowka pierścienie uszczelniające wypychają olej do komory spalania. Ilości oleju, który w ten sposób wędrowałby w górę, zależą od liczby obrotów silnika i istniejących luzów w rowkach pierścieni. Ale nawet i w nie zużytym silniku istniejące, konieczne luzy wystarczyłyby w krótkim czasie do „przepompowania” całkowitej ilości oleju do komory spalania. Nie można do tego dopuścić i dlatego stosuje się poniżej pierścieni uszczelniających pierścień zgarniający. Jego istotne działanie nie polega na takim czy innym przekroju, ale na tym, że wewnątrz rowka wykonuje się na obwodzie kilka czy kilkanaście otworów lub przecięć, przez które zgarnięty olej odpływa z powrotem do miski olejowej. Opisany sposób rozprowadzania oleju w cylindrze zapewnia trwałą pracę jednego z najważniejszych zespołów silnika spalinowego, jakim jest tłok z pierścieniami i cylindrem.